Preparando o caminho a seguir: O que há de novo na construção de estradas?

Por Catrin Jones27 de março de 2023

Estão em curso projetos rodoviários ambiciosos em toda a Europa – ligando comunidades e criando transições suaves de um país para outro. Catrin Jones analisa o que há de novo na indústria.

Não há dúvida de que as estradas estão entre as infraestruturas mais importantes do mundo. Para acompanhar os milhares de milhões de pessoas que utilizam um dos mais antigos avanços industriais do mundo para se deslocarem para o trabalho ou atravessarem fronteiras nacionais, o equipamento e a tecnologia utilizados para construir estradas devem ser capazes de satisfazer a procura.

O Construction Intelligence Center (CIC) está atualmente a acompanhar projetos de construção rodoviários na Europa com um valor total de 448 mil milhões de euros – 182,8 mil milhões de euros estão em fase de execução e 152,5 mil milhões de euros estão em fase de planeamento. A Rússia é responsável pelo valor mais elevado, com 61 mil milhões de euros, seguida pelo Reino Unido, com projetos avaliados em 59,8 mil milhões de euros.

Balfour Beatty anunciou recentemente que lhes foi adjudicado um enorme contrato de construção de estradas no âmbito do projecto Lower Thames Crossing, no Reino Unido.

O negócio, no valor de aproximadamente 1,37 mil milhões de euros, permitirá à empresa construir mais de 16 km de estradas a norte da proposta travessia do rio, incluindo uma ligação crucial com a autoestrada M25 que circunda Londres.

O âmbito do contrato, adjudicado pela agência nacional de autoestradas do Reino Unido, inclui também a construção de 49 estruturas, incluindo pontes e viadutos, muitas das quais serão construídas externamente, utilizando técnicas de construção modular.

Na Noruega, vários grandes projetos de construção de estradas estão em fase de conclusão. A Ponte Trysfjord foi um projeto de engenharia inovador que viu os limites da engenharia digital serem levados ao seu limite.

Os consultores Norconsult afirmam que através de uma estreita colaboração entre empreiteiros e consultores, conseguiram reduzir a pegada de betão em mais de 18% das soluções anteriores para a travessia.

Diz-se que a Ponte Trysfjord estende os limites do que é possível construir como uma ponte de avanço livre, com o seu vão de fiorde de 260 metros, especialmente porque a ponte está a ser construída com quatro faixas de rodagem e uma largura total de 24 metros.

Com um aumento de projetos em todo o continente, as empresas estão à procura de formas de melhorar a eficiência e fazer mais com a mesma quantidade de tempo e trabalhadores – então poderão os anexos ser uma solução para este problema?

Lynn Marsh, presidente da Roadwidener, acredita que sim. “Os acessórios fornecem uma solução realista e eficaz, utilizando equipamentos com os quais os empreiteiros já estão familiarizados. Mudando o fluxo de trabalho, minimizando a manutenção, reduzindo o custo do equipamento, permitindo mão de obra mais inteligente e aumentando o retorno sobre o investimento [ROI]”.

As tarefas de construção de estradas, como aterro e colocação de agregados, são normalmente consideradas processos de quatro etapas. Marsh acredita que a maneira de aumentar a eficiência e a segurança é minimizar o número de etapas do processo com o uso de acessórios para colocação de materiais.

Ela acrescenta: “As equipes podem trabalhar mais em um dia e fazer mais com seu orçamento, eliminando etapas sem adicionar mais máquinas autopropelidas ou trabalhadores. E essas economias continuam com um custo de propriedade drasticamente menor quando comparado às máquinas autopropulsadas.”

Os anexos são apenas uma solução para a crescente procura de projectos de infra-estruturas rodoviárias. Os OEMs também estão garantindo que poderão simplificar o processo com avanços em equipamentos elétricos.

Com estreia prevista para a maior feira de construção da América do Norte, ConExpo-Con/Agg 2023, o compactador de asfalto elétrico DD25 da Volvo Construction Equipment (Volvo CE) é a primeira máquina elétrica da empresa produzida especificamente para o segmento rodoviário da empresa.

A Volvo CE projetou o compactador compacto de tambor duplo para projetos de compactação de pequena escala, incluindo reparos e remendos de ruas, estacionamentos, calçadas, municípios e locadoras.

Dr. Ray Gallant, vice-presidente de Gestão de Produtos e Produtividade da Região Américas, Volvo CE, disse que após a introdução do DD25 Electric na ConExpo, a empresa espera receber pedidos do compactador ainda em 2023, com entregas no primeiro trimestre de 2024.